Le remontage final

Nous sommes mi-Septembre 2008 et il me tarde de tout remonter (déjà parce que je commence à ne plus avoir de place dans l'atelier, et surtout que ça va faire 1 an que je n'ai pas roulé !).

En plus, c'est un vrai plaisir : tout est bien propre , et il n'y a pas de mauvaises surprises, vu que tout a été vérifié lors du remontage "à blanc".


La partie cycle

Pas grand chose à dire pour cette partie, sinon que les articulations et roulements sont bien graissés, et que les jeux (roulements de directions, bras oscillant, garde des freins, ...) sont réglés au poil.

Je fais aussi très attention à ne pas rayer les peintures !

Ha si, un petit truc à dire : je colle systématiquement toutes les vis qui seront rarement démontées au "frein-filet normal" : je n'ai pas envie de semer des pièces à cause des "good vibrations" !

Comme je l'avais refait et qu'il avait été testé, le faisceau est rapidement remonté. Il est quand même testé avec une batterie de secours ... c'est impeccable !

La partie cycle remontée :

La partie cycle remontée


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Nous sommes début Novembre 2008, la partie cycle est enfin terminée !

En bref, les travaux d'Octobre ont été :

J'ai passé plus de temps que prévu sur les détails et les différents réglages. Je n'ai pas pris beaucoup de photos lors de ces différentes étapes (désolé ).


Réparation du commodo gauche Il y a eu aussi la petite patte en plastique du sélecteur code/phare qui m'est restée dans les mains lors des essais électriques .

Comme je n'avais pas envie de racheter un commodo complet (cette pièce n'est pas vendue séparément), j'ai choisi de la réparer.

Une petite patte en alu noyée dans de la résine époxy et c'est tout bon (même plus solide qu'à l'origine !).
Bon, il faut quand même être assez méticuleux et patient (voire un tantinet maniaque ).


Dérouillage de la béquille centrale Tiens, au passage, je vous donne mon avis sur la méthode de dérouillage par électrolyse :
Tout d'abord, la commande de la béquille centrale a été modifiée (elle tapait dans les platines de commandes reculées), puis la béquille a été redressée et renforcée.
Comme elle était bien oxydée (je l'avais stockée décapée telle quelle), et que les recoins ne sont pas facilement accessibles, j'ai tenté l'expérience de dérouillage par électrolyse.
Un bac, de l'eau avec une poignée de cristaux de soude, un chargeur de batterie, le + sur un morceau d'inox, le - sur la pièce à dérouiller ... et 2 heures plus tard, c'est impeccable !
Ça marche bien et surtout ça évite d'user de l'huile de coude ! J'aurai du essayer plus tôt .


Voilà quelques photos de la partie cycle terminée (il manque la béquille centrale, la commande de frein arrière et la plaque d'immatriculation "home made", qui ont été remontées depuis).

Bon, j'admets que le rétro n'est pas une réussite (dixit ma femme ), je le remplacerai par un modèle rond.

Pour le fun, j'ai testé la partie cycle dans une descente, histoire de voir comment on est dessus et surtout pour tester les freins ... un vrai vélo !

La partie cycle terminée :

La partie cycle terminée (Vue 3/4 arrière gauche)
La partie cycle terminée (Vue 3/4 avant droit)
La partie cycle remontée (Vue arrière)


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Nous sommes maintenant mi-Octobre 2018 ... Ça me fait drôle de relire tout ça, car 6 ans ont passé et la SR en est toujours au même point !

Enfin, cette fois-ci, ce devrait être la bonne. Je suis ré-installé et les travaux reprennent.

Avec les différents stockages (au froid et à l'humidité) au cours de ces 6 dernières années, la partie cycle est pleine de poussière (bon ça c'est pas grave), mais l'aluminium s'est oxydé . C'est l'inconvénient de ne pas l'avoir verni.

La première étape est donc de tout redémonter, de passer au polish les peintures et les chromes, et de repolir tous les aluminiums.

Cadre démonté pour le nettoyage :

Le cadre re-démonté

Vous aurez remarqué que je travaille dans le salon , ce n'est pas moche comme déco, et surtout je travaille au chaud !


Une fois tout repoli et polishé, je passe au remontage. Finalement, je démonte le rigidificateur de fourche, car l'esthétique ne me plait pas (l'avant manque de finesse). Le rétroviseur carré va aussi été remplacé par un rond.

La chaine (en 520) sertie est montée. La démultiplication est en 17 x 41. Malgré cette réduction, je pense que ça va encore tirer un peu court, mais on verra bien.

Je re-teste la partie électrique avec la nouvelle batterie ... tout est nickel !

La partie cycle en cours de remontage :

La partie cycle en cours de remontage
La partie cycle en cours de remontage


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Début Janvier 2019. Je m'attaque au shift-light.

Les voyants du té de fourche
Comme je ne monte pas de compte-tour, je vais juste utiliser un des voyants du té de fourche (celui de gauche (le rouge) pour l'approche du régime maxi.

Le régime de déclenchement de la led étant paramétrable, ça me sera utile pendant le rodage : les 100 premiers kilomètres limités à 3000 tr/mn, puis les 100 suivants limités à 3500 tr/mn, et ainsi de suite ...).

Le régime maxi une fois le rodage terminé sera limité à 6000 tr/mn maxi.


Le petit boitier (acheté sur internet) est monté souple sur le cadre, puis branché (4 fils).

Le shift-light en place :

Le shift-light en place Le shift-light en place

Il suffira d'appuyer sur le poussoir pour déclencher la led au régime voulu.



Le moteur

Nous sommes mi-février 2019. Le moteur progresse doucement. L'ensemble cylindre/piston est monté. La chaine de distribution, ainsi que ses guides sont neufs. Tout est nickel !

Le cylindre monté sur le bas moteur :

Le cylindre monté sur le bas moteur


Ça c'est de la longue course .

Le piston au PMH Le piston au PMB


Mon apprenti mécano :

Mon apprenti mécano


Pour une question de poids, l'ensemble embrayage, alternateur, ... sera monté une fois le moteur dans le cadre (c'est moins lourd à porter).

Donc à ce stade, il me reste la culasse à remonter, puis le moteur sera mis dans le cadre .


Une petite dernière :


Le remontage à mi-février 2019



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