Un souvenir de jeunesse ...

Solex 2200

En 2014, j'étais tombé par hasard sur une annonce d'une grand-mère qui vendait son Solex juste à côté de chez moi.

C'était un modèle 2200 (mon préféré), qu'elle avait acheté neuf pour son premier job en 1964 ... je n'étais pas né .

C'était aussi le modèle que ma mère avait eu dans sa jeunesse.

Vu le prix de vente (200 €), je l'avais acheté et stocké tel quel dans mon garage en Picardie. Il ne démarrait pas, mais le moteur n'était pas bloqué.




Voilà le Solex dans son jus :

L'achat

Même si ma priorité est de terminer la SR pour 2019, j'attaque la remise en route du Solex à temps perdu (par exemple quand je serai bloqué en attendant des pièces commandées).

J'ai l'intention de le restaurer entièrement. Je stockerai le moteur d'origine et monterai un moteur de 3800 un peu amélioré .


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J'ai décidé de monter un piston de diamètre 41 mm, donc de ré-aléser le cylindre. Ça fera partir sur une base propre.
Il faut d'abord mesurer précisemment les diamètres (extérieur du piston et intérieur du cylindre). Je pars sur un jeu piston/cylindre de 0,06 mm.
Comme j'ai 2 cylindres, je fais mes essais sur un cylindre TUM80 (Solex 2200), avant d'attaquer le cylindre TUM80A6,5 de Solex 3800.
Concernant le piston, j'ai choisi une jupe longue pour privilégier le couple.

Les étapes du réalésage :

Le chasse-guide Le chasse-guide

La première étape est de mettre la cylindre dans l'axe de la broche du tour (la surface du montage est usinée une fois le mandrin serré) et de le centrer au comparateur.
Puis le piston est mesuré au palmer d'extérieur, le cylindre sera mesuré au palmer d'intérieur.


Le chasse-guide Le chasse-guide

Puis on y va progressivement par petites passes dans le cylindre fonte. Je garde 0,02 mm de réserve pour le rodoir.
Le rodoir est passé jusqu'à obtenir les 0,06 mm de jeu final.

Le chasse-guide

Pour finir, la calotte du piston est polie et le cylindre reçoit une couche de noir haute température.
Il n'y a plus qu'à monter cet ensemble tout neuf.




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