J'ai encore craqué ...

Pour re-situer le contexte : j'ai passé l'année 2008 sans rouler (la Ducati est H-S : cadre et moteur, et les travaux sur la SR trainent en longueur).

Tel que c'est parti, l'année 2009 va être sur le même profil ...


De bouche à oreille, j'apprends en début Mars qu'une Triumph Daytona 900 est à vendre pas trop cher. C'est une bécane qui m'a toujours fait rêver (surtout en Jaune Racing comme celle de Jean Manchzeck dans le Joe Bar Team).

Un petit coup de téléphone au vendeur pour apprendre que c'est un modèle de 1993 (le tout premier modèle), qu'elle n'a que 37 000 kms, qu'elle est entièrement d'origine, mais qu'elle a fait une légère glissade à gauche. Elle est à vendre pour 1 000 € ferme.

L'affaire m'intéresse et je vais la voir illico. Le propriétaire la possède depuis 15 ans et toutes les factures d'entretien sont dispo.

Bon, la glissade est un peu plus que légère , mais seuls les carénages et le pot gauche sont touchés (le reste est nickel). Elle est rouge, mais comme la peinture est à refaire, ce n'est pas bien grave .

Elle sort de révision (bougies, plaquettes, huile, filtre à huile neufs), mais est réglée beaucoup trop riche (je découvrirai un plus tard que la cause vient du filtre à air trop huilé et surtout avec une huile beaucoup trop collante !).
Les pneus sont bons (l'avant est neuf), la transmission est d'origine (donc H-S). Les disques avant sont en fin de vie.

Un rapide calcul de tête (pour les coûts de remise en état , et le temps nécessaire à la rendre nickel (oui je sais, mon coté perfectionniste ...), car l'objectif est de la laisser 100% d'origine et surtout de pouvoir rouler avec à partir de Mai 2009), une petite négociation avec le vendeur et l'affaire est faite pour 900 € (avec quelques pièces (dont le capot de selle), la revue technique et la trousse à outils).

Voilà la bête tout juste arrivée :




Avec au programme de fin Mars et Avril :

• Nettoyage et vérifications générales,
• Nettoyage, graissage et réglage de tous les roulements (direction, bras oscillant, suspension, ...),
• Réglages moteur (carburation),
• Vidange de la fourche,
• Remplacement des disques de freins avant et arrière (j'ai récupéré un lot avec seulement 2000 kms),
• Remplacement des joint de l'étrier de frein arrière,
• Réglages suspensions,
• Remplacement du kit chaine,
• Remplacement des liquides des circuits de freinage et d'embrayage,
• Vidange du liquide de refroidissement,
• Remplacement des pots (par de l'origine),
• Remplacement de la bulle,
• Mise en peinture des carénages (Racing Yellow).

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Comme une sortie était prévue en Belgique fin Mai 2009 avec une bande de copains, je n'ai pas eu le temps de finir la peinture et j'ai donc tout remonté en apprêt ... Ce n'est esthétiquement pas terrible, mais qu'est ce que cette petite virée de 500 kms sur 2 jours était bonne !

Avec la décoratrice en chef de réservoir (la petite blonde) :




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Ça y est ! Elle est terminée !

Les photos valant mieux qu'un long discours, voilà le résultat final (elle a quand même 18 ans) :




Bon, ça parait tout simple, mais il y a l'application de la couleur de base, le collage des décalcos Triumph (pas le droit à l'erreur) et 3 couches de vernis ...

Quelques comparaisons avant/après :




Je vais maintenant pouvoir ré-attaquer les travaux de la SR.


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Novembre 2017 : suite à une fuite d'un joint spy de fourche (d'origine, c'est-à-dire 24 ans ), je décide de reconditionner la fourche, ainsi que les étriers de freins.

Je n'ai pas fait de photos, mais les 4 bagues de fourche sont remplacées, ainsi que l'ensemble des joints, et un tube de fourche (qui avait été marqué par un gravillon qui avait occasionné la fuite).

Au cas où ça pourrait servir à d'autres, on ne trouve pas de tube pour 900 Daytona (631 mm de long) sur le web. Il faut commander un tube de 1000 Daytona, ce sont exactement les mêmes.

J'ai aussi remplacé les ressorts que je trouvais trop souples par des ressorts LRD (en raideur de 850 g). Les nouveaux ressorts étant plus courts, je réalise deux entretoises et ajuste les niveaux d'huile en conséquence.

J'en ai aussi profité pour repeindre les bas de fourche.


Pour les étriers de frein, c'est un démontage complet et remplacement de tous les joints (au passage merci Trimax pour le kit de réfection ).

Des plaquettes neuves sont mises en place (EBC HH).

Voilà le résultat :

(Les rilsans au-dessus des joints spy servent à contrôler les réglages de la fourche).



Je teste le tout en duo pour les 24H du Mans Moto ... c'est parfait !! Les ressorts et les nouveaux réglages de fourche donnent même un résultat supérieur à ce que j'attendais !!!