Un V2 longue course ...

Le moteur Harley m'a toujours attiré par sa conception longue course... mais la partie cycle Harley un peu (beaucoup) moins ...

Je voulais un moteur fiable, un vrai longue course, de cylindrée importante et avec une partie cycle très dépouillée. En Octobre 2022, je suis allé voir un modèle Harley qui correspondait à mes recherches et qui était en vente à coté de chez moi. C'était une Dyna de 1690 cm3, récente (donc injectée), avec 20 000 kms. Toutes les pièces d'origine sont également fournies.

Je l'ai donc essayée ... coté conduite c'est pas trop ça ... le freinage surprend par rapport à ce que je connais, la position (avec des commandes avancées) ne me convient pas du tout, la prise de courbes est ... différente .

Mais ce moteur ... quel couple ... j'ai adoré

J'ai donc craqué et suis revenu avec .


Bon, je compte la modifier l'hiver 2022 pour la mettre totalement à mon goût, aussi bien coté esthétique que caractère moteur (elle est déjà libérée (pot + filtre à air), mais l'injection n'est pas bien réglée).
Et là, je vais bien m'éclater sur ce moteur.

La voilà à l'achat :

Voilà ce que j'ai réalisé cet hiver :

Partie cycle :

• Remplacement des ressorts de fourche par des progressifs (Hyperpro),
• Remplacement de l'huile de fourche par de la 20W,
• Remplacement des liquides de frein,
• Remplacement des plaquettes de frein (par des Carbone Lorraine),
• Remplacement de la bague et du roulement du bras oscillant (jeu découvert après l'achat ),
• Remplacement du train de pneu (en bois) par des Metzeler Cruisetec,
• Remontage des commandes intermédiaires (j'ai horreur des commandes avancées),
• Remplacement des amortisseurs d'origine (en bois aussi) par des Shock factory (en 12,5") pour le confort,
• Remplacement de la béquille par une plus longue (car amortisseurs plus longs)
• Remplacer la selle solo par une plus confortable,
• Remplacement des roulements de direction (découverts complètement rouillés ),
• Ajout d'un petit saute-vent
• Passage de l'éclairage en led.

Partie moteur :

• Vidange de la boite, du primaire et du moteur (avec remplacement du filtre à huile),
• Remplacement de la batterie principale et de la batterie d'alarme (par précaution, elles sont d'origine et ont 7 ans ...),
• Remplacement des chicanes par des plus discrètes,
• Réglage de l'injection et baisse du ralenti à 900 tr/mn (avec le boitier Dynojet Power Vision 2)

La voilà en été 2023 :




J'ai quelques travaux prévus l'hiver 2023 (ou un peu plus tard en fonction de l'obligation du contrôle technique moto ) :

• Remplacement de l'arbre à cames pour plus de caractère (couple à bas et moyen régimes),
• Remplacement de la pompe à huile par une gros débit,
• Remplacement des poussoirs, roulements d'arbre à cames, platine support d'arbre à cames,
• Remplacement des ressorts de soupape selon les caractéristiques de l'arbre à came retenu (en fonction des levées),
• Montage de pistons haute compressions selon les caractéristiques de l'arbre à came retenu (en fonction du RFA, qui détermine le taux de compression dynamique),
• Réglage de l'injection avec ces nouveaux éléments (avec le boitier Dynojet Power Vision 2).