Les modifications du cadre avant peinture
Le sablage du cadre et ses accessoires
La pose de bouchons du circuit d'huile est très importante ! Je réalise des bouchons avec de la toile et des colliers.La peinture non oxydée est très résistante (certainement une base époxy).
Je dois la sabler, passer un coup de décapeur thermique, brosser, puis sabler de nouveau.
Le résultat final est satisfaisant :
Les modifications avant peinture
Je veux la transformer en café racer, tout en conservant au maximum le cadre d'origine (de manière à pouvoir la ré-équiper à l'origine).Je laisse donc telles quelles toutes les pattes de fixations qui ne seront pas utilisées.
La seule modification apportées est la pose d'une cale pour réduire l'angle de braquage (j'utiliserai des guidons bracelets).
Je réalise les une petite cale au tour et à la fraiseuse, je la fixe et la soude sur l'existante. Ce sera invisible après peinture.
Je réalise aussi 2 bagues en plastique (identiques aux dimensions des roulements coniques que je vais monter), ceci pour vérifier que :- la course du réglage de ces roulements est suffisante (j'avais lu sur le net qu'il fallait retoucher la portée supérieure du tube de direction car trop courte), je n'ai pas envie de monter les roulements et m'apercevoir que la course de leur réglage est insuffisante !
- la cale de butée de direction que j'ai réalisé est correcte.
Je ne trouve pas pratique le graissage par les extrémités de l'axe (il faut que les trous axe/entretoise coïncident), et en plus le kit commandé chez Kedo comporte une entretoise rectifiée non percée (et trempée, donc non perçable facilement).
Je réalise donc un support de graisseur que je souderai au centre du bras oscillant.
Nous sommes en Janvier 2008, je reprends cette page 2 ans après l'avoir créée !
Finalement, pas mal de modifications sont apportées sur le cadre.
Le support d'amortisseur de direction :
En fait, il faut juste souder définitivement la patte faite sur mesure qui avait été pointée (voir page "Le remontage à blanc").
Le point clé est de ne surtout pas percer le tube du cadre qui contient l'huile de graissage moteur !
La patte de fixation du pot :
Comme le pot est relevé, il faut une nouvelle fixation plus haute.
Une patte est soudée au cadre (sous la fixation supérieure de l'amortisseur) pour recevoir la barre de support du pot.
Le renvoi de freinage arrière :
Là, c'est un peu plus compliqué car il y a peu de place et je n'ai pas droit à l'erreur par rapport à la cinématique.
Il y a d'abord la pièce principale à souder (voir page "Les commandes reculées").
La position exacte est trouvée en montant la commande reculée droite et toutes les tringleries.
Après avoir vérifié plusieurs fois (on n'est jamais trop sûr
!), la pièce principale est soudée, avec en plus un renfort sur l'arrière.
Une butée de réglage pour la position de la pédale de frein est aussi ajoutée sur la partie intérieure du cadre.
Il reste à adapter la contacteur de feu stop et un ressort de rappel sur le renvoi (entre la fixation moteur et la patte disponible sur le renvoi).
Un dernier essai pour vérifier toute la cinématique (la patte du renvoi a été rallongée pour plus de démultiplication) :
La butée de béquille centrale :
Comme je ne suis pas sûr de conserver l'excroissance du cadre qui ne sert plus à rien (la partie qui est serrée dans l'étau sur la photo en dessous. A l'origine, ça servait à la fixation du pot, à la fixation des cale-pieds passager et de butée de béquille centrale), une petite butée pour la béquille centrale est soudée sous le cadre avec un plot amortisseur en caoutchouc à l'intérieur.
Le raccourcissement de l'arrière du cadre :
La selle commandée chez Facs Moto est arrivée (voir page "La selle en polyester").
Une fois positionnée, les 2 montants arrières du cadre dépassent de trop (bon, c'est pas un scoop je le savais ... ).
Bien qu'au début je ne voulais pas modifier le cadre, là je n'ai pas trop de choix. Je vais donc couper juste derrière la fixation des amortisseurs (ce sera quand même fait à contre-coeur
).
Pour renforcer l'arrière du cadre et aussi pour servir d'écrou aux vis de fixation de la selle (l'intérieur de la barre est taraudé), une barre traversante est ajoutée.Une échancrure est fraisée pour laisser passer le pneu quand les amortisseurs sont complètement comprimés.
Comme c'est un peu juste, les 2 rondelles de butée de fin de course des amortisseurs sont remplacées par des plus épaisses de 5 mm (pour les observateurs, elles ne sont pas encore montées sur la photo
).Après avoir terminé la selle (pour vérifier que tout est bien OK), je décide au final de supprimer tout ce qui ne servira plus ...
Avant de commencer, le cadre est de nouveau entièrement décapé (c'était déjà pénible la première fois, alors je ne vous explique pas la seconde
...).L'arrière du cadre est ensuite tronçonné.
Deux tôles de protection sont soudées sur les parties tronçonnées (pour protéger des intempéries et faire plus propre).
Les diverses pattes de fixation qui ne serviront plus sont aussi supprimées.
Le renfort arrière du cadre est ensuite soudé. Tant que j'y étais (au soudage), les soudures "faiblardes" dans des zones de contraintes sont reprises.
Et enfin, pour finir cette page, les divers défauts du cadre qui risquent d'être visibles sont masqués à l'étain (technique à l'ancienne).
Le cadre modifié et prêt pour la mise en peinture définitive :
